Bien peu de statistiques existent aujourd’hui sur l’activité des travailleurs des plateformes de livraisons ou de VTCs (Voiture de Transport avec Chauffeur). Désormais soumises à une obligation de transparence, ces plateformes publient, depuis 2022, des indicateurs qui permettront à terme une meilleure compréhension de cet écosystème. S’appuyant sur l’agrégation de ces informations par l’ARPE (Autorité des Relations sociales des Plateformes d'Emploi), disponibles sur leur site, le PEReN livre une analyse critique de ces indicateurs. Premier exercice du genre, il permet d’entrevoir des ajustements à explorer pour les futures versions de ces indicateurs.

Une obligation de transparence pour une meilleure compréhension de l’écosystème

En application de la loi d’orientation des mobilités du 24 décembre 2019 créant l’article L. 1326-3 du code des transports, les plateformes d’emploi (plateformes de VTC et de livraison de marchandises) répondant à certaines caractéristiques (définition prévue par l’article L.1329 du code des transports) sont soumises à l’obligation de publier sur leur site internet une liste d’indicateurs relatifs au temps d’attente, à la durée d’activité et au revenu de ses travailleurs. Les modalités de publication des indicateurs par les plateformes sont décrites dans le décret d’application n^o 2021-501 du 22 avril 2021 , ainsi que l’arrêté du 12 janvier 2022 relatif aux modalités de présentation des indicateurs et l’arrêté du 12 janvier 2022 relatif à la méthode de détermination des valeurs non représentatives dans le calcul de l’indicateur relatif au temps d’attente des travailleurs. Par ces dispositions, le législateur a voulu améliorer la compréhension de l’écosystème de ces plateformes, fréquemment critiquées pour leur manque de transparence, et sur lequel le monde de la recherche peine encore aujourd’hui à trouver des sources de données fiables, représentatives et exploitables.

Conformément à ces nouvelles obligations, les plateformes d’emploi ont publié, les 1^er mars 2022 et 2023, leurs indicateurs d’activité portant respectivement sur l’année 2021 (de septembre à décembre) et l’année 2022. L’ARPE les a collectés et agrégés pour les mettre à disposition depuis son site internet dans un format facilement téléchargeable et exploitable . Elle a parallèlement chargé le PEReN de réaliser des graphiques pour illustrer ces publications ( Indicateurs - VTC , Indicateurs - Livraison ). Poursuivant cette collaboration, le PEReN a conduit la première analyse succincte de ces nouveaux indicateurs agrégés. Les observations qui suivent, quoi que préliminaires, devraient permettre à différents publics (travailleurs des plateformes, chercheurs, régulateurs) de mieux distinguer les apports de ces indicateurs, ce qu’ils permettent de conclure, leurs potentielles limites et les pistes qui permettraient d’en tirer encore davantage d’informations.

Des indicateurs à multiples facettes

Précisés par le décret d’application n^o 2021-501 du 21 avril 2021, les indicateurs publiés chaque année par les plateformes d’emploi sont la durée de prestation, le revenu et le temps d’attente. Ceux-ci sont distingués suivant différents paramètres :

• la période sur laquelle s’étend la mesure : prestation, semaine, mois ;
• le nombre de prestations effectuées sur cette période : variable suivant la période hebdomadaire ou mensuelle de la mesure ;
• différentes plages au sein de ces périodes : jour, nuit, semaine, week-end.

Figure 1  : Description de la structure des données, incluant pour chaque indicateur plusieurs sous-catégories.
Lecture  : Pour une année donnée, une plateforme d’emploi doit fournir la valeur du revenu moyen en euros, sous la forme de la somme des revenus moyens obtenues grâce aux prestations effectuées sur un mois, pour les travailleurs ayant effectués 3 à 30 prestations par mois, entre 6h et 22h (jour).

Ces déclinaisons mènent à un total de 95 valeurs attendues chaque année pour chaque plateforme (voir figures 1 et 2), incluant 5 valeurs pour le temps d’attente (par prestation, par période), 45 valeurs pour le revenu et 45 valeurs pour la durée de prestation (5 valeurs par prestation et 40 valeurs par mois ou semaine). Notons néanmoins qu’aucune donnée sur le nombre de travailleurs ou encore sur les différents quantiles de ces indicateurs ne sont fournies. Pour la suite, les détails, modalités de calcul et éventuelles limitations à prendre en compte avant toute interprétation économique sont détaillés en annexe. L’ARPE a collecté et compilé les données publiquement accessibles pour les plateformes suivantes :

• secteur VTCs : Allocab, Bolt, Caocao, Free Now, Heetch, Le Cab, Marcel et Uber ;
• secteur des livraisons : Deliveroo, Stuart et Uber Eats.

Parmi ces données, on retrouve l’intégralité des 95 valeurs pour les plateformes de livraison en 2021 comme en 2022. De leur côté, les plateformes de VTC ont omis en moyenne 19 de ces 95 indicateurs en 2021 (en excluant Marcel et LeCab pour lesquels aucun indicateur n’est fourni pour 2021), et 3 en 2022. Si cette progression est principalement liée à celle de Caocao (passant de 80 valeurs manquantes en 2021 à aucune omission en 2022), les autres plateformes ont elles aussi fourni davantage d’indicateurs en 2022 qu’en 2021, comme illustré en Figure 2. Pour l’ensemble de cette publication, le code utilisé pour traiter les indicateurs ainsi que pour générer les graphes est disponible sur la plateforme de dépôt du PEReN .

Figure 2  : Nombre d’indicateurs, en prenant en compte toutes les différentes catégories, publiés par les plateformes de VTC en 2021 (dernier trimestre) et 2022.

Quels premiers constats tirer de ces nouveaux indicateurs ?

Pour rendre comparables les indicateurs fournis par les plateformes d’emploi, nous avons préalablement construit deux nouvelles variables à partir du revenu et de la durée des prestations en minutes :

• le revenu horaire incluant le temps d’attente entre la fin d’une prestation et la réception d’une nouvelle proposition de prestation ;
• le revenu horaire, hors temps d’attente.

Si ces variables enrichissent les constats possibles, il est néanmoins important de rappeler que l’indicateur de temps d’attente renseigne uniquement sur le temps d’attente avant une proposition de prestation, et non sur le temps d’attente avant une proposition effectivement acceptée. Il est possible que certaines plateformes n’aient pas interprété cet indicateur de cette manière. L’annexe précise un certain nombre de précautions importantes et de limites vis-à-vis de ces indicateurs et des conclusions qui se dégagent. Dans ce qui suit, nous présentons plusieurs observations qui découlent de l’analyse de ces nouvelles données. Nous nous concentrons principalement sur le secteur des VTCs, car les données mises à disposition par l’ARPE contiennent actuellement davantage de plateformes de VTC que de plateformes de livraison.

Plateformes de VTC : segmentation en fonction du revenu horaire par prestation (Figure 3)

En observant les revenus horaires des plateformes de VTC tels que représentés en Figure 3, deux observations semblent se dégager :

• le revenu moyen horaire, sans compter le temps d’attente, pour l’année 2022, fait apparaître deux groupes de plateformes VTC : un premier groupe rassemblant les plateformes Allocab, LeCab et Marcel pour lesquelles ce revenu se situe au-dessus de 60 euros, les cinq autres plateformes (Bolt, Caocao, Free Now, Heetch, Uber) formant le second groupe et pour lesquelles ce revenu est inférieur à 60 euros ;
• à l’exception de Allocab, cette segmentation en deux groupes disparaît lorsque le temps d’attente est pris en compte : toutes les plateformes présentent un revenu horaire moyen inférieur à 50 euros. Pour Allocab la valeur rapportée pour le temps d’attente est de 30 secondes, valeur qui semble relever d’une erreur.

Pour LeCab et Marcel, la différence entre le revenu horaire moyen par prestation avec et sans le temps d’attente est respectivement de 27 euros et 32 euros, alors que pour les autres plateformes elle varie entre 8 euros (Uber) et 19 euros (Free Now).

Figure 3  : Revenu moyen horaire par prestation pour les VTC, avec et sans prise en compte du temps d’attente.
Lecture : En 2022, le revenu moyen horaire (en euros) d’un travailleur chez Le Cab était de 70 euros par heure lorsque nous ne tenons pas compte du temps d’attente avant la réception d’une proposition de prestation, et de 40 euros par heure lorsque nous incluons le temps d’attente.

Plateformes de VTC : différence de revenu horaire par volume de prestations hebdomadaires (Figure 4)

La figure 4 montre la différence de revenu horaire moyen pour les plateformes de VTC, sans le temps d’attente, en fonction de l’activité du travailleur, exprimée en tranches de nombre de prestations effectuées sur une semaine (1 à 10, 11 à 25, 26 à 40 et plus de 40). Cette différence de revenu horaire en fonction du nombre de prestations hebdomadaires réalisées est très faible, sauf pour Allocab, Caocao et Marcel. Pour Allocab et Caocao, le revenu horaire des travailleurs effectuant plus de 40 prestations par semaine est approximativement 30 % plus élevé que le revenu horaire de ceux effectuant entre 26 et 40 prestations par semaine. Pour Marcel, nous observons que le revenu horaire dans la tranche de 1 à 10 prestations par semaine est presque 100 % plus élevé que le revenu horaire dans la tranche au-delà de 40 prestations par semaine.

Il est impossible d’expliquer avec certitude l’origine de ces disparités à partir des indicateurs disponibles. En effet, les valeurs rapportées étant des moyennes, il pourrait s’agir d’un effet de volume. Par exemple, pour Marcel, si la population des travailleurs effectuant entre 1 et 10 tâches par semaine est très peu nombreuse et a obtenu des revenus élevés pour des raisons externes et non représentatives, l’écart observé pourrait ne pas être représentatif d’un phénomène global. Une autre explication pourrait être une politique d’attraction des nouveaux travailleurs en rémunérant davantage les premières prestations effectuées. Pour les autres plateformes la différence de revenus horaires entre les différentes tranches de prestations est au plus de 10 %.

Figure 4  : Revenu horaire par volume de prestations hebdomadaires sans prise en compte du temps d’attente pour les VTC.
Lecture  : En 2022, pour la plateforme Marcel, le revenu moyen horaire (en euros) d’un travailleur ayant effectué, respectivement entre 1 à 10 prestations (plus que 40 prestations) par semaine, est de 175 euros par heure (86 euros par heure). Il est important de noter que la taille des populations dans chaque catégorie n’est pas indiquée.

Plateformes VTC : caractérisation des revenus horaires selon la période d’activité (Figure 5)

La figure 5 montre la différence de revenu horaire moyen, sans le temps d’attente, entre les différentes période d’activité (jour, nuit, week-end, semaine, toutes les périodes) pour les différentes plateformes VTC. Trois groupes de plateformes se dégagent vis à vis de la différence de revenu entre les périodes de nuit et les périodes de jour :

• pour LeCab et Marcel, les travailleurs ont un revenu horaire moyen pour la période « nuit », respectivement 33 % et 31 % plus élevé que le revenu horaire moyen pour la période « jour » ;
• pour Allocab la différence de revenu horaire moyen entre la période « jour » et « nuit » est de 6 % ;
• enfin pour le reste des plateformes, cette différence varie entre 16 % et 24 %.

Notons que les indicateurs hebdomadaires et mensuels (calculés sous forme de somme et non de moyenne par prestation), pourraient autoriser des analyses plus poussées concernant la répartition du temps de travail entre le jour et la nuit. Cependant, les différences d’interprétation de la définition de ces valeurs empêchent une analyse fiable des données qui en résultent (plus d’informations sur ces différences d’interprétation sont disponibles en annexe).

Figure 5  : Revenu horaire pour différentes périodes d’activité pour les VTCs en 2022, sans prise en compte du temps d’attente.
Lecture  : En 2022, le revenu moyen horaire (en euros) d’un travailler chez Marcel est respectivement de 90 (70) euros par heure lorsque la période d’activité considérée est la nuit (le jour) de 22h à 6h (6h à 22H).

Plateformes de livraison : différence des revenus horaires entre 2021 et 2022 (Figure 6)

La figure 6 illustre, pour les plateformes de livraison, les différences de revenus horaires (calculées sur les indicateurs par prestation) entre 2021 et 2022. À l’exception de Uber Eats, les revenus horaires par prestation semblent augmenter entre 2021 et 2022. Ce constat reste à modérer pour trois raisons : d’abord le temps d’attente n’est ici pas pris en compte ; ensuite l’année 2021 n’est pas complète car les données mises à disposition par les plateformes correspondent uniquement au dernier trimestre de l’année 2021 ; enfin des effets conjoncturels ont pu jouer un rôle, comme par exemple la fin progressive des confinements liés à la Covid-19 en 2021, inflation en 2022, etc.

S’agissant d’Uber Eats, outre une diminution volontaire des montants reversés aux travailleurs suite à une prestation, des changements de modalité dans les calculs pourraient également expliquer la baisse de revenu horaire : par exemple, si la plateforme a commencé à prendre en compte le temps d’approche dans le calcul du revenu en 2022 sans l’avoir fait en 2021, cela ajouterait ce temps à l’indicateur de durée de la prestation, ce qui induirait une diminution « artificielle » du revenu horaire (les données n’étant pas comparables entre 2021 et 2022). Ces observations seront intéressantes à analyser sur des échéances plus longues au fil des années.

Figure 6  : Revenu moyen horaire par prestation pour les plateformes de livraison en 2021 (dernier trimestre) et 2022 (quatre trimestres), sans prise en compte du temps d’attente avant la réception d’une proposition de prestation.
Lecture  : Le revenu horaire moyen chez Uber Eats était respectivement compris entre 27 et 28 (23 et 24) euros par heure le dernier trimestre de 2021 (sur les quatre trimestres de 2022).

Comment aller plus loin après ces premières analyses ?

Les analyses produites ici sont encore très préliminaires, mais il est important de souligner à nouveau la spécificité de ces données qui, malgré certains défauts, constituent l’une des rares sources d’information quantifiées sur l’activité des travailleurs de ce secteur. Outre cette première tentative de valorisation, d’autres utilisations de ces données nous semblent possibles.

On peut ainsi envisager l’utilisation de ces indicateurs comme un appui aux travailleurs, à la fois pour mieux chiffrer leurs revendications et pour avoir une meilleure visibilité sur les différences de rémunération entre les plateformes d’emploi sans devoir les tester toutes. Ces indicateurs constituent également une opportunité pour les pouvoirs publics de mieux appréhender ce secteur d’activité et de concevoir des politiques publiques adaptées. En prenant les précautions d’anonymisation appropriées, une mise en perspective de ces nouvelles données en les couplant à d’autres sources (des enquêtes, le droit d’accès aux données personnelles collectées par les plateformes, etc.) pourrait fournir des analyses riches qui prennent en compte les différents contextes pertinents.

Sur la forme, il semblerait également intéressant de poursuivre la collecte et d’enrichir encore ces sources de données sur différents points :

• la collecte de données trimestrielles serait intéressante afin de discerner les effets de saisonnalité, ou l’impact d’événements conjoncturels sur l’activité de ce secteur ;
• le temps d’attente entre propositions de prestation pourrait être segmenté selon ses différentes modalités mensuelles et hebdomadaires, comme c’est le cas pour le revenu et la durée de travail. De même, l’ajout du temps d’attente entre prestations effectivement réalisées enrichirait grandement l’intérêt de ces indicateurs.
• une uniformisation des pratiques déclaratives des plateformes selon les différents paramètres des indicateurs serait également souhaitable pour renforcer la fiabilité des analyses produites. Cette uniformisation concerne en particulier :
  • les « plages spécifiques » détaillées en annexe ;
  • la prise en compte des bonus et primes, parfois non conforme au décret d’application n^o 2021-501 du 21 avril 2021 ;
  • l’intégration du temps d’approche dans la durée d’une prestation, qui dépend, selon ce même décret, de la manière dont est calculé le prix de la prestation et peut donc varier selon les plateformes.
• la spécification d’un schéma des données attendues et leur dépôt sur data.gouv.fr par les plateformes pourraient également simplifier leur collecte, leur interprétation et leur conservation. (exemple : spécification du fichier d’échange relatif aux parts de véhicules à faibles émissions dans les parcs de véhicules des entreprises de location, location-vente et crédit-bail de véhicules, des plateformes de livraison, des centrales de réservation de taxi et de VTC )
• des informations sur le nombre de travailleurs représentés par chaque indicateur, via des nombres bruts ou, le cas échéant, des quantiles, constitueraient également un facteur d’enrichissement significatif des analyses ainsi que de leur fiabilité.
  
  

Annexe - Détail des données étudiées

En savoir plus…

Les textes de référence relatifs aux modalités de publication des indicateurs par les plateformes d’emploi :

• décret d’application n^o 2021-501 du 22 avril 2021
• arrêté du 12 janvier 2022 relatif aux modalités de présentation des indicateurs
• arrêté du 12 janvier 2022 relatif à la méthode de détermination des valeurs non représentatives dans le calcul de l’indicateur relatif au temps d’attente des travailleurs.

Les publications de l’ARPE relatives aux indicateurs publiés par les plateformes d’emploi en 2022 et 2023 :

• indicateurs d’activité portant sur l’année 2021 (de septembre à décembre) et l’année 2022 collectés, agrégés et mis à disposition en téléchargement
• indicateurs sur l’activité des travailleurs des plateformes de mobilité – VTC : graphiques d’analyse réalisés en collaboration avec le PEReN ;
• indicateurs sur l’activité des travailleurs des plateformes de mobilité – Livraison : graphiques d’analyse réalisés en collaboration avec le PEReN.

Le code informatique élaboré par le PEReN pour traiter les indicateurs et générer les figures du présent article